回顧2020~2023年，至暗時刻保時捷營業(yè)利潤在疫情影響下逆勢節(jié)節(jié)攀升，保時暴跌分別為42億歐元、捷迎價腰53億歐元、銷售68億歐元、利潤73億歐元。上市在巔峰時期的年股2023年，保時捷營業(yè)利潤率達到18%，至暗時刻這也讓保時捷得名豪車“印鈔機”。保時暴跌

而短短兩年間，捷迎價腰保時捷經(jīng)營急轉直下，銷售2024年營業(yè)利潤跌至56億歐元，利潤同比下滑超23%，上市今年前三季度更是年股暴跌99%。

對于今年營業(yè)利潤異常暴跌的至暗時刻情況，保時捷官網(wǎng)公布的信息顯示，主要包括五大原因，一是與產(chǎn)品戰(zhàn)略調整相關的特殊費用；二是中國市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，尤其是豪華車賽道；三是與電池活動相關的“一次性”費用支出；四是組織變革費用；五是美國進口關稅增加的支出。

銷量方面，今年前三季度，保時捷中國和歐洲市場出現(xiàn)了同比下滑，其中，中國市場銷量下跌幅度最大，同比下滑26%至3.2萬輛，德國市場銷量同比下滑16%至2.25萬輛，整個歐洲市場（除德國外）同比下跌4%至5萬輛。這些主要市場的銷量下滑，也讓保時捷在今年前三季度銷量整體下滑了6%至21.25萬輛。

非經(jīng)常性損益方面，2025年前九個月，保時捷因戰(zhàn)略重組產(chǎn)生的特殊支出約為27億歐元。此外，美國進口關稅的影響還帶來了數(shù)億歐元的額外成本。保時捷預計，2025財年與戰(zhàn)略重組相關的總成本將達到約31億歐元。

所謂的戰(zhàn)略重組，指的是保時捷電動和燃油產(chǎn)品計劃的調整。今年9月下旬，保時捷宣布電動汽車戰(zhàn)略發(fā)生重大轉變，正放緩電動化進程，未來將推出更多燃油、插混車型。

在電動化目標暫緩的背景下，保時捷原定于2030年代推出的電動車新平臺開發(fā)計劃將重新調整——該平臺將在與大眾汽車集團旗下其他品牌協(xié)同合作的基礎上進行技術重構。

另外，據(jù)外媒報道，保時捷在今年第三季度的財報電話會議上透露，作為產(chǎn)品戰(zhàn)略調整的一部分，三款車型即將停產(chǎn)，其中就包括最暢銷的燃油版Macan，以及現(xiàn)有的718 Boxster和Cayman。

除了產(chǎn)品戰(zhàn)略調整外，保時捷還在采取多重措施以擺脫現(xiàn)在的經(jīng)營困境。

為了應對關稅影響，保時捷計劃提高在美國市場的售價，以確保合理的利潤率。

此前，保時捷還公布了裁員計劃，即在2029年前裁員1900人。此次財報會上，保時捷還透露已于10月啟動管理層與員工代表之間的新一輪磋商，公司承諾將在保密會談結束后及時向外界通報討論結果。

就在財報公布的前幾日，保時捷宣布“換帥”，現(xiàn)任CEO奧博穆將在年底卸任，邁克爾·萊特斯將接任保時捷CEO一職，該任命自2026年1月1日起正式生效。奧博穆自2015年10月起擔任保時捷CEO，并在2022年9月接替赫伯特·迪斯執(zhí)掌大眾集團，開啟了同時領導兩家巨頭企業(yè)的“雙重CEO”模式。這種模式在過去三年一直備受爭議。

保時捷首席財務官Jochen Breckner稱：“我們已進一步明確了戰(zhàn)略方向，現(xiàn)在正堅定地落實各項清晰決策。我們預計2025年將是保時捷的業(yè)績低谷，從2026年起公司將迎來顯著改善?！?/p>

截至10月24日收盤，保時捷股價為34.81歐元，與其2022年上市時的發(fā)行價82.5歐元相比，下滑了近58%。

值班編輯：蘇小