(圖片來源:攝圖網(wǎng))近日,淘汰Momenta CEO曹旭東在接受采訪時(shí)表示,賽進(jìn)市場(chǎng)明年城市輔助駕駛格局會(huì)定下來,入倒整個(gè)中國(guó)可能也就(剩)兩三家玩家,計(jì)時(shí)駕駛僅存家附駕駛?cè)蚩赡芫腿募摇2艹鞘?/p>
曹旭東認(rèn)為,旭東行業(yè)自動(dòng)駕駛的明年下半場(chǎng)是從輔助駕駛邁向無人駕駛,但無人駕駛本身又可劃分為上下半場(chǎng)。中國(guó)自動(dòng)上半場(chǎng),輔助分析現(xiàn)有玩家如華為、全球百度、淘汰滴滴等已然展開激烈角逐;而下半場(chǎng),賽進(jìn)市場(chǎng)極有可能會(huì)有新的入倒超級(jí)玩家強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)。
按照美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)制定的計(jì)時(shí)駕駛僅存家附駕駛自動(dòng)駕駛汽車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),共劃分為六級(jí),曹城市L0是無自動(dòng)駕駛;L1 - L4是在限定場(chǎng)景下由系統(tǒng)完成相應(yīng)駕駛行為;只有達(dá)到L5級(jí),才能實(shí)現(xiàn)任何情況下都無需人類接管的完全自動(dòng)化駕駛,即真正意義上的“無人駕駛”。而L4級(jí)自動(dòng)駕駛在系統(tǒng)指定適用場(chǎng)景下也可視為“無人駕駛”,相當(dāng)于限定場(chǎng)景下的L5。


從自動(dòng)駕駛解決方案的技術(shù)路線來看,不同企業(yè)切入自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的方式各不相同。傳統(tǒng)車企采用“漸進(jìn)式”路線,從相對(duì)基礎(chǔ)、難度較低的輔助駕駛?cè)胧郑鸩綄?shí)現(xiàn)L1/L2/L2 +的輔助駕駛功能。這種路線穩(wěn)扎穩(wěn)打,符合傳統(tǒng)車企一貫的穩(wěn)健風(fēng)格,通過逐步積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn),提升自動(dòng)駕駛能力。
之形成鮮明對(duì)比的是,百度、華為等互聯(lián)網(wǎng)科技公司選擇“跨越式”路線,直接瞄準(zhǔn)L4和L5。這些科技巨頭憑借自身在技術(shù)研發(fā)、數(shù)據(jù)處理等方面的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì),試圖在自動(dòng)駕駛高端領(lǐng)域占據(jù)一席之地?!拔敌±怼钡仍燔囆聞?shì)力則瞄準(zhǔn)L3階躍式發(fā)展。
從自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)L4和L5來看,其研發(fā)面臨諸多挑戰(zhàn)。L4的研發(fā)需要大量的資金、高科技人才,同時(shí)還需長(zhǎng)期聚焦于研發(fā)領(lǐng)域。目前,互聯(lián)網(wǎng)科技公司及初創(chuàng)公司在這方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先。對(duì)于整車廠而言,這三者較難同時(shí)實(shí)現(xiàn),因而一般采取投資或者合作的方式進(jìn)行L4的布局。例如,一些整車廠與科技公司合作,共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù),借助雙方的優(yōu)勢(shì)資源,實(shí)現(xiàn)互利共贏。

智能駕駛的發(fā)展是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程,從輔助駕駛邁向更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛,面臨著技術(shù)、法規(guī)政策、消費(fèi)者認(rèn)知等多方面的挑戰(zhàn)。奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍強(qiáng)調(diào)“我們還處在輔助駕駛時(shí)代”,切勿把L2-L3的功能夸大為自動(dòng)駕駛。
他預(yù)測(cè),全面無人駕駛(L5) 仍需8-10年,法規(guī)、數(shù)據(jù)、算力、責(zé)任認(rèn)定四大瓶頸未突破前,輔助駕駛是“最長(zhǎng)情的過渡方案”。當(dāng)L5真正到來,車輛將進(jìn)化為共享輪式機(jī)器人,私家車保有量隨之大幅下降。
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