保時捷24日公布的捷巨數(shù)據(jù)顯示，今年前九個月，虧銷該公司營業(yè)收入約為268.6億歐元，售利事同比下降6%；銷售利潤僅為4000萬歐元，潤暴較去年同期的捷巨40.35億歐元下降99%。

　　保時捷上月宣布推遲部分純電動車型的虧銷推出，延長多款燃油和混動車型市場生命周期，售利事并終止電池自產(chǎn)計劃，潤暴相關(guān)重組措施帶來約27億歐元、捷巨約合人民幣224億元的虧銷額外支出。

　　此外，售利事美國關(guān)稅政策也讓保時捷的潤暴業(yè)績承壓。該公司表示，捷巨今年前九個月，虧銷關(guān)稅帶來的售利事額外成本為3億歐元。路透社的報道稱，保時捷公司財務(wù)與信息技術(shù)執(zhí)行董事白禹翰（Jochen Breckner）表示，今年全年美國關(guān)稅政策將給保時捷帶來約7億歐元的損失，未來幾個月公司將針對美國市場上調(diào)售價。

　　面對當(dāng)前經(jīng)營壓力，保時捷已啟動組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，計劃在未來幾年內(nèi)裁員1900人，并于今年內(nèi)裁減2000個臨時崗位。第二輪裁員方案預(yù)計在今年年底前公布。

　　今年6月，保時捷大降價一事引起了廣泛熱議，“70多萬、6.5折買卡宴”“帕拉梅拉降價30多萬”“卡宴限時首付9.98萬元起”的消息在業(yè)內(nèi)頻傳。

　　6月5日，上海一家保時捷經(jīng)銷商向記者確認(rèn)，保時捷旗下卡宴和帕拉梅拉在清庫存，優(yōu)惠力度很大。今年上海車展，保時捷兩款卡宴車型（逐夢版、勁馳版）宣布上市，2025款卡宴便開始清庫存。貸款方案下，2025款卡宴折扣力度在30%以上，落地價在90余萬元；卡宴全款方案的落地價在100萬出頭。

　　另外，2024款帕拉梅拉車型落地價差不多在100萬以內(nèi)，降價幅度在30%左右，但上述經(jīng)銷商也告訴記者，這樣的優(yōu)惠力度并非常態(tài)，清完庫存就結(jié)束，該店兩款車型的庫存量分別在個位數(shù)。

　　保時捷在中國市場的銷量下滑并非偶然。

　　自2021年以9.57萬輛的交付量達到頂峰后，保時捷在華銷量便持續(xù)走低。2022年，保時捷全球銷量同比增長3%，但在中國市場的銷量卻同比下降2.5%；2023年，保時捷在華銷量下滑幅度進一步擴大至15%，這也使中國市場成為保時捷全球唯一下滑的區(qū)域；2024年，保時捷全球市場銷量同比下降3%，而中國市場則同比下降了28%。

　　中國市場銷量的“滑鐵盧”對保時捷當(dāng)年主要財務(wù)數(shù)據(jù)造成了直接影響。保時捷2024年財報顯示，公司營收為400.8億歐元，同比下降約1%；銷售利潤為56.4億歐元，同比下滑約23%。

　　對于中國市場表現(xiàn)不佳的原因，保時捷CEO奧博穆在2024年財報會上表示，這主要源于中國市場的快速變化，保時捷未能及時跟上消費者需求的轉(zhuǎn)變。他表示：“中國市場年需求大幅下降，形勢嚴(yán)峻。中國正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變化，而我們的電動汽車發(fā)展速度比幾年前預(yù)期的要慢。”

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