趁熱打鐵，年賣今年3月27日，國產(chǎn)奔騰悅意正式發(fā)布。源車悅意03上市定位A級純電SUV，殺出售價為9.79萬—12.29萬元；5月26日，黑馬第二款車悅意07也迎來上市，年賣定位中型插混SUV，國產(chǎn)售價僅9.98萬到13.99萬元。源車在售價上，殺出悅意序列與奔騰小馬拉開較大身位，黑馬也是年賣一汽奔騰謀求向上的體現(xiàn)。

　　但悅意系列卻表現(xiàn)不佳。國產(chǎn)直到今天，源車一汽奔騰的殺出新能源銷量都主要是奔騰小馬貢獻的。

　　自今年3月上市至8月，黑馬悅意03的月度銷量分別為459輛、749輛、3015輛、3358輛、3358、3063輛。連續(xù)四個月銷量超過3000輛，表明悅意03在已經(jīng)初步獲得一席之地，但仍處于瓶頸期。與此同時，悅意07的銷量更還處于低位，悅意07上市以來月度銷量分別為211輛、462輛、462、396輛，在市場中是“小透明”。

　　相比之下，奔騰小馬近7個月的月度銷量分別為7450輛、8776輛、5095輛、7103輛、10982輛、10982輛、8703輛，每個月都超過悅意系列的總和。

　　五年虧180億

　　新獲85億輸血的一汽奔騰能否翻身？

　　為了突破困境，9月23日，一汽奔騰推出了奔騰悅意03、悅意07暢享版，兩者走的都是“質價比”路線。

　　9月23日，一汽奔騰悅意07、奔騰悅意03暢享版正式上市。其中，奔騰悅意07 210km暢享版售價10.98萬元，奔騰悅意03 565km暢享版售價8.88萬元，企圖為一汽奔騰的新能源轉型再出一份力。

　　在市場競爭中，奔騰悅意序列面對的是比亞迪、吉利汽車、奇瑞等頭部新能源品牌/新勢力的旗下產(chǎn)品，個個都是“難啃的骨頭”。未來兩年，一汽奔騰計劃密集投放6款全新車型，構建覆蓋A0級到B級市場的E/P/R三大產(chǎn)品矩陣，全面覆蓋純電、插混、增程等車型，進一步豐富其新能源產(chǎn)品線。

　　2022年—2024年，一汽奔騰凈利潤分別為-20.97億元、-29.58億元、-43.47億元。此前一汽奔騰在2023年的增資公告里曾披露，2020年—2021年，其凈利潤分別為-48.60億元、-37.58億元。由此計算，一汽奔騰五年虧了180億元左右。

　　9月6日，北京產(chǎn)權交易所正式披露了一汽奔騰新一輪的增資結果。

　　具體為，悅達集團、農(nóng)銀投資、中國電信、地平線等4家跨領域頭部企業(yè)共投資33.1億元。其中，悅達集團投資17.1億元、農(nóng)銀投資10億元、中國電信5億元以及地平線增資1億元。此外，一汽奔騰控股股東一汽集團也同步增資52.4億元。最終，一汽奔騰本輪共募集資金達85.5億元。

　　五年虧180億，四成銷量來自“小馬”，一汽奔騰能否翻身？

　　出品：21財經(jīng)客戶端 21世紀經(jīng)濟報道

　　部分內容來自21世紀經(jīng)濟報道（作者：張明艷，何煦陽 編輯：吳曉宇）

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