作者 | 第一財經 李秀中
波蘭關閉與白俄羅斯邊界的突發(fā)事件對中歐班列運行產生的效應還在持續(xù)，或將帶來長久的中斷中歐改變。
繼寧波啟航全球首條中歐北極集裝箱快航之后，遺效應還西安又在近日開行了首趟跨波羅的持續(xù)海鐵海聯運中歐班列（西安—漢堡），這條線路不再經過波蘭和白俄羅斯的波蘭班列邊界口岸。另外，中斷中歐跨越里海的遺效應還南通道班次也將加密。
中國集裝箱行業(yè)協會副秘書長郝攀峰向第一財經表示，持續(xù)雖然波蘭通道目前已經恢復了。波蘭班列但是中斷中歐，這是遺效應還一個警示，提醒大家多元通道的持續(xù)重要性，特別是波蘭班列要跟供應鏈的穩(wěn)定高效掛鉤了以后，必須要尋求多元化的中斷中歐通道建設。
口岸恢復正常尚需時間
9月25日零時起，波蘭正式開放與白俄羅斯的邊境口岸，中斷了13天的中歐班列恢復。不過，根據四川新絲路多式聯運公司微信公號“絲路拓客”9月29日發(fā)布的《中歐班列運行情況雙語周報》顯示，預計邊境口岸完全恢復至正常運行水平需待國慶節(jié)后。
四川新絲路公司在上周一發(fā)布的《中歐班列運行情況雙語周報》顯示，在此前一周，在白俄羅斯布列斯特滯留中歐班列超130列，即便口岸如期開放，通行能力仍有限，預計需1周時間紓解口岸及在途班列積壓。
四川新絲路多式聯運公司總經理助理唐婷婷向第一財經表示，口岸恢復通行之后，之前滯留在布列斯特的一部分列車，已經換裝通行，最快的已經到達了馬拉舍維奇。另外部分在國內始發(fā)站等待，在沿途保留的列車都在陸續(xù)發(fā)出。
由于口岸的積壓，中歐班列目前的運行時效也受到限制。9月29日的周報顯示，受波白口岸剛恢復通行、積壓班次逐步疏解影響，預計通行時間需要5-8天，當前中歐班列各線路時效已出現改善，但完全恢復正常仍需時間。
在波蘭關閉口岸前，國內城市至馬拉舍維奇的普線時效為16-18天，而現在需要20天，普遍推遲了2-4天；此前國內城市至德國杜伊斯堡和漢堡的普線為20-22天，而現在需要25-28天，普遍推遲5-6天。而且快線時效也有相應的延長。
此前，針對波蘭的突然中斷，班列公司采取了一些應急措施，比如，推出經俄羅斯圣彼得堡轉駁歐洲的鐵海聯運替代方案以及加密中歐班列南通道班次。在波蘭口岸恢復之后，這些替代方案也正在朝著常態(tài)化方向發(fā)展。
四川新絲路公司9月29日發(fā)布的周報顯示，歐線方向各平臺已陸續(xù)公布10月訂艙價格，同時南通道及鐵海聯運方案持續(xù)受理，為貨物運輸提供替代選擇。
郝攀峰表示，現在關注南通道、北線海鐵聯運以及北極航線的客戶越來越多了，班列公司也在加快開啟新線路，增加其他通道的能力建設。比如，成都出發(fā)經俄羅斯圣彼得堡到德國漢堡的海鐵聯運線路，運行時效可以控制在18天左右，這條新線路正在加密開行。
或將帶來長久改變
9月26日，中歐班列（西安）開行首趟跨波羅的海鐵海聯運中歐班列（西安—漢堡），該線路從西安國際港發(fā)出，經阿拉山口口岸出境穿越亞歐大陸后轉由海運橫跨波羅的海最終開往德國漢堡。
不僅如此，就在波白口岸關閉期間，中歐之際的北極航線開通。9月23日，“伊斯坦布爾橋”輪從寧波舟山港北侖港區(qū)啟程，駛往英國最大集裝箱港口弗利克斯托港。這標志著全球首條中歐北極集裝箱快航正式通航。
在中歐班列在波蘭受阻之后，這些新線路的推出預示著中歐物流通道發(fā)展的新方向。
郝攀峰表示，陸路通道最大的問題就是，如果通道單一，就會受到各種意外事件的影響。此次事件就使大家加大了對中歐班列豐富性、多樣化和多通道的關注。所以，這對未來中歐之間陸路多通道建設是一個促進作用。
中歐班列經過10多年發(fā)展已經形成四條主要線路：經滿洲里出境俄羅斯的東通道、經二連浩特出境蒙古、俄羅斯的北通道、經新疆阿拉山口出境中亞到波蘭的中通道，以及從霍爾果斯出境經哈薩克斯坦、土耳其的南通道，也稱“中間走廊”。其中，經波蘭的中通道是開行量最多的線路。
郝攀峰表示，目前在中歐班列里，波蘭通道依然是最主要的一個通道或者是一個重點通道，開行時間比較久，也比較成熟，過貨量比較大，圍繞它的服務、代理比較完善。
但是，約90%的貨物依賴于波蘭通道的風險在俄烏沖突爆發(fā)以后逐漸顯現。為了規(guī)避風險，各班列公司近年來也在大力開拓新的線路。其中，南通道就是一個重點。今年7月9日，中歐班列（成渝）分別在成都國際鐵路港和重慶團結村中心站發(fā)車，常態(tài)化開行南通道速達班列。
據新華社報道，土耳其交通和基礎設施部副部長恩維爾·厄斯庫爾特8月4日說，中歐班列經“中間走廊”從中國出境到入境土耳其用時已縮短至15天。這對中國、土耳其和歐洲來說，都是向前邁出重要一步。他說，未來目標是將阿拉山口至卡爾斯段用時縮短至10天。
有班列平臺公司的人士也向第一財經介紹，現在走南通道成本相對更高，運輸時效更長。在此次事件之后，公司也正在密切關注市場的反應，根據市場情況來決定是否增開南通道的班次。
郝攀峰表示，雖然其他通道多少還有一些問題，比如，在南通道上就有跨里海運輸能力的問題，里海兩端碼頭的能力問題，以及全程運輸時效等問題。但是，波蘭中斷中歐班列的事件提醒大家要更多地去關注其他通道，要在歐亞大陸板塊上建立多元化物流通道。