轉自：北京日報客戶端 新華社柏林9月29日電歐洲車企在電動化轉型上的國際觀察丨歐分歧正日益公開化。日前閉幕的洲汽轉型2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（簡稱：慕尼黑車展）成為行業(yè)矛盾現狀的放大鏡：車企一邊力推最新電動車型展示“綠色先鋒”姿態(tài)，一邊卻集體呼吁推遲2035年全面禁售燃油車目標。車工這凸顯歐洲汽車業(yè)在新能源轉型中的業(yè)面困境，也折射出歐盟在氣候承諾與產業(yè)現實之間的臨電艱難抉擇。 禁售燃油車目標遭質疑 歐盟在2023年3月批準法規(guī)，動化決定從2035年起禁售會導致碳排放的困局新的燃油轎車和小型客貨車，以減少交通運輸業(yè)的國際觀察丨歐碳排放。 然而，洲汽轉型歐洲兩大汽車行業(yè)組織歐洲汽車制造商協(xié)會和歐洲汽車供應商協(xié)會8月末聯名致信歐盟委員會主席馮德萊恩，車工稱歐盟提出的業(yè)面二氧化碳減排激進目標已不再可行，歐洲汽車轉型必須正視產業(yè)與地緣政治現實。臨電 這一立場在慕尼黑車展期間得到德國政界呼應。動化德國總理默茨表示，困局政府堅定支持汽車工業(yè)的國際觀察丨歐電動化，但同時要求在監(jiān)管上保持靈活。他強調，單方面以政治手段限定技術路徑是錯誤做法，行業(yè)應保持技術開放，兼顧產業(yè)競爭力與氣候保護。 在行業(yè)層面，奔馳、寶馬、斯泰蘭蒂斯等主流車企高管在慕尼黑車展期間一致表示，2035年全面禁售燃油車“不現實”，呼吁為增程式、混合動力和小排量燃油車保留發(fā)展空間。 上述呼聲直指電動車市場現實困境。近年，一線車企推出的多款電動車未能贏得消費者廣泛認可，多家企業(yè)被迫調整發(fā)展戰(zhàn)略。梅賽德斯-奔馳去年初宣布，推遲原定到2025年實現電動車銷量占比50%的目標，表示未來十年仍將持續(xù)更新內燃機產品線。奧迪擱置原定于2032年實現全面電動化的激進計劃，稱未來7至10年將繼續(xù)銷售燃油車。大眾集團管理董事會主席奧博穆直言，由于純電動車銷量放緩，歐盟必須調整新車二氧化碳減排目標。 汽車產業(yè)轉型乏力 歐洲車企的電動化轉型面臨多重現實困境。過去十年，歐洲在新能源領域投入不足，在電池產業(yè)的布局也屢屢受挫。成立于2016年的瑞典動力電池企業(yè)北方伏特曾備受期待，高盛、寶馬、大眾等入股，力圖抗衡寧德時代、LG化學。然而，該公司最終未能實現預期，并于2024年底申請破產保護，這凸顯歐洲在關鍵零部件和核心技術方面仍存在明顯短板。 歐洲汽車制造商協(xié)會主席、梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松指出，如果歐盟要求2035年實現新車100%電動，歐洲將在電池價值鏈上高度依賴亞洲市場。他認為，在內燃機領域，歐洲幾乎實現自給自足，“保持技術開放性可以確保戰(zhàn)略獨立性”。 與此同時，歐洲車企面臨多重結構性挑戰(zhàn)。充電基礎設施建設進展緩慢且分布不均；電價高企使電動車使用成本攀升；生產成本持續(xù)增加，美國加征關稅又帶來額外壓力。以上因素疊加，使歐洲企業(yè)在短期內實現全面電動化的難度進一步加大。 老牌汽車強國德國也陷入轉型困境。2023年底取消電動車購車補貼后，該歐洲最大單一市場的電動車銷量明顯低迷，進一步加劇行業(yè)壓力。寶馬、奔馳、大眾等車企財報顯示，去年以來利潤普遍大幅下滑。過去一年德國汽車行業(yè)凈減崗位約5.15萬個，成為受沖擊最嚴重的工業(yè)部門。 分析人士指出，歐洲車企對電動化態(tài)度的搖擺并非出于理念之爭，而是現實壓力所迫：一方面必須應對電動車制造強國的競爭，另一方面又要顧及自身在技術、供應鏈和就業(yè)層面的巨大挑戰(zhàn)。在此背景下，2035年目標不僅是一紙政策，更成為歐洲汽車產業(yè)能否在全球競爭中保持優(yōu)勢的分水嶺。 立場與策略博弈 轉型壓力迫使部分歐洲車企采取多元技術路線。歐洲汽車制造商協(xié)會建議，除堅持多元路線外，歐盟應增加購車補貼、稅收減免和電價優(yōu)惠，以提高消費者接受度。業(yè)內普遍認為，純電動車終將成為主力，但過渡階段其他低碳技術仍不可或缺。 部分車企堅決支持2035年燃油車禁售政策，認為這是確保歐洲競爭力的關鍵舉措。起亞歐洲首席執(zhí)行官馬克·黑德里希強調，歐洲市場正迎來新一波電動化熱潮，若政策中斷，將付出巨大代價。起亞已在斯洛伐克工廠啟動電動車EV4量產，并計劃到2035年實現全面合規(guī)。 德國汽車經濟學專家費迪南德·杜登赫費爾指出，隨著電動車價格逐漸與燃油車趨于持平，加之碳排放稅的實施，燃油車的吸引力將不斷下降，市場會自行完成轉型。他預計，到2030年前后，電動車和燃油車價格將基本持平，燃油車禁售政策的爭議或將隨之淡化。 歐盟在兩派拉鋸中尋求平衡。9月12日，馮德萊恩主持第三次歐洲汽車工業(yè)未來戰(zhàn)略對話。歐洲汽車制造商呼吁在執(zhí)行減排目標時增加靈活性，但歐盟重申2035年全面禁售燃油車計劃不動搖。今年3月，馮德萊恩宣布將原定于2025年啟動的新車碳排放考核推遲至2027年，為行業(yè)爭取過渡緩沖。然而，一些車企和環(huán)保組織對此提出批評，認為放慢節(jié)奏等于縱容落后者，反而可能削弱歐洲汽車產業(yè)的整體競爭力。 業(yè)內專家認為，2035年燃油車禁售政策不僅是產業(yè)轉型目標，更是歐盟氣候治理領導力的試金石。堅持目標將促進企業(yè)加快創(chuàng)新升級；妥協(xié)則或致歐洲在新能源競爭中落后。歐洲汽車業(yè)正在新能源轉型的道路上經歷前所未有的復雜博弈。 來源：新華網 作者: 李函林