[環(huán)球時(shí)報(bào)-環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 樊巍]10月24日，南海由大連海事大學(xué)智庫(kù)專家團(tuán)隊(duì)編制的究竟《南海航運(yùn)安全與發(fā)展報(bào)告（2025年）》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）正式公開發(fā)布。該報(bào)告作為全球首個(gè)基于大數(shù)據(jù)方法系統(tǒng)分析南海“港口、有多航線與貨物”航運(yùn)三要素的重重綜合性研究成果，首次以客觀、磅報(bào)布完整的南海數(shù)據(jù)揭示了南海航運(yùn)體系的真實(shí)運(yùn)行狀況，深入分析了南海航運(yùn)對(duì)全球貿(mào)易、究竟能源穩(wěn)定的有多重要作用，闡述了南海在全球貿(mào)易與區(qū)域合作中的重重戰(zhàn)略意義。相關(guān)專家向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，磅報(bào)布該報(bào)告用客觀事實(shí)有力地批駁了所謂的南海南海航行自由受到威脅之類的輿論炒作。同時(shí)，究竟再次證明了中國(guó)是有多南海和平穩(wěn)定的維護(hù)者和貢獻(xiàn)者。 一。重重南海年船舶通航量遠(yuǎn)超其他航運(yùn)區(qū) 南海水域面積約350萬(wàn)平方公里，磅報(bào)布連接太平洋與印度洋，南海作為全球戰(zhàn)略水道，其航運(yùn)態(tài)勢(shì)監(jiān)測(cè)研究具有深刻的現(xiàn)實(shí)緊迫性與戰(zhàn)略價(jià)值。據(jù)了解，《報(bào)告》聚焦在港口、船舶和重要戰(zhàn)略物資三個(gè)方面，主要基于AIS數(shù)據(jù)對(duì)南海港口及水域的船舶活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)性監(jiān)測(cè)與分析。 《報(bào)告》顯示，南海承載著全球40%船舶掛靠量，是34%的液化天然氣和40%原油海運(yùn)的必經(jīng)通道。2024年數(shù)據(jù)顯示，南海年船舶通航量遠(yuǎn)超地中海、加勒比海等傳統(tǒng)航運(yùn)區(qū)，不僅串聯(lián)中日韓、東盟、澳洲和非洲四大經(jīng)濟(jì)圈，更承載著中國(guó)大部分的能源進(jìn)口對(duì)外貿(mào)易貨物流轉(zhuǎn)，其穩(wěn)定直接關(guān)乎全球供應(yīng)鏈安全。 《報(bào)告》執(zhí)行主編賈鵬向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者介紹稱，南海水域匯集29個(gè)主要港口、14條海上航路，途徑航線通達(dá)全球所有的重要貿(mào)易區(qū)，集裝箱、油氣等貨品中轉(zhuǎn)量位居全球前列。南海海域港口的“船舶密度”是加勒比海的7.5倍、波羅的海的3倍，地中海的1.5倍，彰顯其作為“超級(jí)縫合線”在全球化裂變時(shí)代維系產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定的不可替代性。 “這份報(bào)告提出的‘南海是超級(jí)縫合線、安全壓艙石和物資生命線’新概念，對(duì)于國(guó)際社會(huì)研究和觀察南海有著非常有價(jià)值的參考?！北本┐髮W(xué)海洋戰(zhàn)略研究中心主任、“南海戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)感知計(jì)劃”主任胡波向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，南海穩(wěn)定關(guān)乎全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但各方存在過(guò)度反應(yīng)。 “數(shù)據(jù)顯示，盡管南海長(zhǎng)期是地緣熱點(diǎn)，海洋爭(zhēng)議摩擦不斷，但這些摩擦并未影響到南海的航行及飛越。中國(guó)作為南海局勢(shì)最大利益攸關(guān)方和負(fù)責(zé)任大國(guó)，長(zhǎng)期重視維護(hù)南海通道暢通，正為南海海上安全穩(wěn)定作出越來(lái)越大的貢獻(xiàn)。”胡波稱。 “這份《報(bào)告》是全球首個(gè)基于大數(shù)據(jù)研究方法，從‘港口、航線和貨物’三要素系統(tǒng)分析南海海上交通的成果，具備客觀、完整與創(chuàng)新性。”自然資源部海洋發(fā)展戰(zhàn)略研究所原所長(zhǎng)、中國(guó)海洋法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張海文向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，報(bào)告用大數(shù)據(jù)客觀地展示出南海海上交通的繁榮景象，用事實(shí)證明了南海海上航行是自由的，南海航行安全是有保障的。 二。中國(guó)島礁設(shè)施為航運(yùn)安全提供重要保障 在港口方面，《報(bào)告》顯示，從 2024 年環(huán)南海主要港口掛靠總次數(shù)來(lái)看，新加坡港以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑，其年掛靠量遠(yuǎn)超我國(guó)廣州港、深圳港及東盟主要港口，凸顯其“超級(jí)樞紐”地位。我國(guó)港口中，廣州港、深圳港、香港港憑借珠三角產(chǎn)業(yè)集群支撐，形成區(qū)域次樞紐；東盟港口如胡志明港、巴生港則依托制造業(yè)出口與資源運(yùn)輸躋身前列。 在航線方面，《報(bào)告》指出，南海航路以西南-東北向?yàn)橹?，分為東線、中線和西線，中線為主要國(guó)際航線，連接中國(guó)沿海、東南亞及全球重要港口。南海周邊多個(gè)重要海峽如臺(tái)灣海峽、巴士海峽和民都洛海峽構(gòu)成國(guó)際航運(yùn)樞紐，航道密集繁忙。其中，2021-2024年南海水域排名前十的主要航路與熱點(diǎn)港口分別為蛇口港-新加坡港、新加坡港-寧波港、廣州港-新加坡港、 新加坡港-天津港、新加坡港-香港港、寧波港-新加坡港、新加坡港-廣州港、舟山港-新加坡港、新加坡港-青島港、天津港-新加坡港，這些主要航路、港口與南海水域的西線、中線、東線共同構(gòu)成了南海水域船舶習(xí)慣航路與熱點(diǎn)區(qū)域。 此外，《報(bào)告》還對(duì)船舶交通流量進(jìn)行了分類分析，《報(bào)告》基于AIS數(shù)據(jù)分析稱， 2021-2023年在南?；顒?dòng)的船只以巴拿馬、利比里亞、馬紹爾群島、中國(guó)香港、新加坡等國(guó)家或地區(qū)的船舶占據(jù)主導(dǎo)地位。而從船公司的角度來(lái)看，2021-2023 年馬士基船舶數(shù)量最多，萬(wàn)海航運(yùn)、地中海航運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)等船舶數(shù)量逐年增加。 南海航運(yùn)業(yè)繁榮，船舶交通量大，航線密集，已成為全球重要的海上貿(mào)易通道?！秷?bào)告》指出，為保障航行安全，南海建立了完善的航行管理體系，包括船舶交通管理系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、船舶報(bào)告制度及引航服務(wù)，有效提升航行效率和安全保障。其中，中國(guó)交通部南海救助局及其12個(gè)所屬機(jī)構(gòu)形成空中、水面、水下三位一體的應(yīng)急救助體系，提供快速高效的搜救服務(wù)，確保遇險(xiǎn)船舶和人員安全。 值得一提的是，《報(bào)告》還通過(guò)船舶軌跡大數(shù)據(jù)，客觀印證中國(guó)島礁設(shè)施重要的民用價(jià)值，其主要體現(xiàn)在永暑礁、美濟(jì)礁的救助響應(yīng)時(shí)效縮短，成為國(guó)際航運(yùn)安全的公共產(chǎn)品。賈鵬表示，這打破西方主導(dǎo)的“航行自由敘事”，為“海洋命運(yùn)共同體”提供實(shí)證支撐。 “中國(guó)構(gòu)建起完善的航行監(jiān)管與服務(wù)系統(tǒng)，涵蓋船舶交通管理等多維度，同時(shí)南海救助局打造現(xiàn)代化應(yīng)急救助體系，為航行安全筑牢根基，南海已成為全球航運(yùn)‘安全壓艙石’”。《報(bào)告》執(zhí)行主編匡海波向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，在全球經(jīng)濟(jì)影響方面，研究發(fā)現(xiàn)南海是全球海運(yùn)“物資生命線”，承載關(guān)鍵大宗物資運(yùn)輸顯著份額，且航運(yùn)發(fā)展動(dòng)能強(qiáng)勁、全球影響力持續(xù)增強(qiáng)，是支撐全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)不可或缺的海上動(dòng)脈。 三。南海是保障戰(zhàn)略物資運(yùn)輸?shù)纳€ 此外，該《報(bào)告》還重點(diǎn)對(duì)南海水域重要戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸量進(jìn)行了監(jiān)測(cè)分析。《報(bào)告》顯示，南海水域作為全球重要的國(guó)際航運(yùn)通道，承載著油氣、礦石和糧食等大宗商品的跨國(guó)運(yùn)輸，連接了全球主要產(chǎn)地與消費(fèi)市場(chǎng)。 其中，在油氣運(yùn)輸方面，南海主要承載來(lái)自沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、卡塔爾等中東國(guó)家，和馬來(lái)西亞、印度尼西亞等東南亞國(guó)家的油氣資源， 進(jìn)口國(guó)則以中國(guó)、日本和韓國(guó)為主，中國(guó)需求尤為突出，是最大進(jìn)口國(guó)，每年約有1800萬(wàn)桶/日的原油和凝析油通過(guò)南海及泰國(guó)灣運(yùn)輸，占全球海上石油運(yùn)輸總量的40%左右。新加坡港等南海范圍內(nèi)港口作為全球油氣中轉(zhuǎn)和儲(chǔ)運(yùn)樞紐，其運(yùn)營(yíng)安全對(duì)全球能源供應(yīng)鏈至關(guān)重要。南海運(yùn)輸通道一旦因地緣沖突或自然災(zāi)害受阻，將對(duì)全球能源安全和市場(chǎng)穩(wěn)定造成顯著影響。 礦石運(yùn)輸以澳大利亞和巴西為主要出口國(guó)，出口礦石通過(guò)南海輸往中國(guó)、韓國(guó)、日本等亞洲國(guó)家，其中中國(guó)占據(jù)絕大部分進(jìn)口量。2024年，全球15.13億噸鐵礦石海運(yùn)量中，中國(guó)進(jìn)口量占全球近八成。南海運(yùn)輸通道的暢通直接關(guān)系到全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定，一旦中斷將引發(fā)國(guó)際礦石價(jià)格劇烈波動(dòng)。南海水域沿岸重要港口如中國(guó)的防城港、湛江港和馬來(lái)西亞關(guān)丹港等，既是主要進(jìn)口中轉(zhuǎn)站，也是區(qū)域礦石貿(mào)易樞紐。保障這些港口和運(yùn)輸通道的安全，對(duì)全球礦石市場(chǎng)和下游產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。 糧食運(yùn)輸則以美國(guó)、巴西、阿根廷等美洲國(guó)家為主要出口地，經(jīng)南海輸送至中國(guó)、日本、韓國(guó)和東南亞國(guó)家，滿足亞洲地區(qū)不斷增長(zhǎng)的糧食需求。巴西大豆出口至中國(guó)約75%需經(jīng)南海，一旦通道受阻，替代渠道難以彌補(bǔ)供應(yīng)短缺，直接威脅中國(guó)及周邊國(guó)家糧食安全。南海沿岸的廣州港、越南胡志明港和新加坡港等是全球糧食運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要樞紐，保障其順暢運(yùn)營(yíng)對(duì)于維護(hù)國(guó)際糧食供應(yīng)鏈的安全至關(guān)重要。 “南海不僅是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，更是全球能源、礦石和糧食供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。” 匡海波表示，從全球大宗物資貿(mào)易視角出發(fā)，經(jīng)由南海運(yùn)輸?shù)脑?、天然氣和大豆分別約占全球海運(yùn)總量的40%、34%和21%，顯示出南海是保障世界能源、糧食等重要大宗物資運(yùn)輸?shù)纳€。同時(shí)，通過(guò)對(duì)南海油氣、礦石和糧食運(yùn)輸?shù)钠鹩欬c(diǎn)分析發(fā)現(xiàn)，其戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)影響輻射全球六大洲的67個(gè)國(guó)家和地區(qū)。作為全球海上“物資生命線”，南海的暢通不僅直接關(guān)系到東亞主要能源消費(fèi)國(guó)的安全，也對(duì)全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和貿(mào)易格局具有深遠(yuǎn)影響。 “確保南海航道的安全和暢通，是維護(hù)全球大宗商品供應(yīng)安全和市場(chǎng)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。面對(duì)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、自然災(zāi)害等潛在威脅，加強(qiáng)國(guó)際合作、提升通道安全管理和港口防護(hù)能力，是保障全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的共同責(zé)任。”匡海波稱。 “南海是關(guān)鍵的能源、礦石和糧食的重要運(yùn)輸通道。南海航行自由和航行安全，對(duì)于暢通世界貿(mào)易往來(lái)、維護(hù)和促進(jìn)各國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著極其重要的作用。”張海文認(rèn)為，此次中方發(fā)布的研究成果意義重大，再次證明了中國(guó)是南海和平穩(wěn)定的維護(hù)者和貢獻(xiàn)者。 |