圖源：公司官網上交大博士車庫創(chuàng)業(yè)
魔視智能成立于2015年，后博是士從司年一家AI創(chuàng)新驅動的智能駕駛解決方案提供商，主要為主機廠及一級供貨商提供具備L0-L4級智能駕駛功能的車庫創(chuàng)業(yè)一體化軟硬件解決方案。
創(chuàng)始人虞正華出生于1972年，跑出有豐富的魔視學界和產業(yè)界經驗，魔視智能是虧超其二次創(chuàng)業(yè)的產物。虞正華擁有上海交通大學模式識別博士學位，后博并曾任博康智能副總裁、士從司年澳大利亞國家信息通信技術研究院（NICTA）高級研究員、車庫創(chuàng)業(yè)新南威爾士大學博士生導師等職。跑出
虞正華第一次創(chuàng)業(yè)是魔視2008年，當時主要瞄準的虧超是把AI應用到智能交通領域，諸如電子警察，后博交通事故監(jiān)測這類項目，士從司年并最終在2015年前后登陸了上交所主板。車庫創(chuàng)業(yè)
那個時期，由于ImageNet上AlexNet的卓越表現(xiàn)，正在帶動深度學習的興起。彼時的虞正華也與同事做了個demo，驗證深度學習是否可以用來識別車牌和車輛特征，結果在處理復雜系統(tǒng)信息上表現(xiàn)出了突出效果。虞正華意識到汽車自動駕駛的春天可能要來了。
于是，2015年，結束上一次創(chuàng)業(yè)的虞正華，租下了一間10平方米的車庫，與五位擁有不同產業(yè)背景的朋友一道，又投身自動駕駛產業(yè)，開啟第二次創(chuàng)業(yè)。
憑借著AI領域的多年經驗，魔視智能在2016年推出第一代基于深度學習的嵌入式車規(guī)級ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)），且團隊在多項自動駕駛相關的國際算法測評中排名第一。2018年，其ADAS前視產品在比亞迪率先實現(xiàn)前裝量產。
公開資料顯示，在量產性及深度合作的合作伙伴方面，魔視智能的合作伙伴包括廣汽、比亞迪、吉利、奇瑞、北汽、長城、長安、東風、上汽、一汽等。
此外，據招股書，在2024年，按收入計，魔視智能在中國智能駕駛解決方案的國內第三方解決方案提供商中排名第八，市占率約0.4%。
三年虧超6.6億元
中國汽車產業(yè)正在由電動化的上半場，進入智能化下半場。市場空間巨大，但競爭也異常激烈。
根據灼識咨詢資料，中國的L0至L2+智能駕駛解決方案市場從2020年的人民幣216億元快速增長至2024年的人民幣912億元，復合年增長率為43.3%，并預計將于2029年達到人民幣2，281億元，復合年增長率為20.1%。
不過，灼識咨詢也指出，該市場相對分散，按2024年收入計的十大市場參與者約占15.2%的市場份額。
圖源：公司招股書從魔視智能來看，2022年至2024年營收從1.18億元升至3.57億元，三年增長超兩倍，2025年上半年繼續(xù)創(chuàng)下1.89億元營收，同比增長76.4%。但凈虧損也增加較快，從2022年的2億元擴大至2024年的2.33億元，2025上半年繼續(xù)虧損1.12億元。
曾有自動駕駛賽道一級市場人士對記者表示，“現(xiàn)在智駕產業(yè)的價值鏈在轉移。以前可能主機廠還依賴tier 1供貨，不然就面臨出局的危險。但隨著主機廠緩過氣，也賺到錢了，開始不斷轉向自研。這意味著自動駕駛tier 1還要跟主機廠搶生意，加之tier 1本身也競爭激烈地去搶客戶，導致根本賺不到什么錢?！?/p>
對于魔視智能來說，上市僅是第一步，如何減少虧損，留在牌桌是其接下來更大的考驗。
在招股書中，魔視智能稱，正通過深化與現(xiàn)有客戶的關系并擴大客戶群、進一步提高研發(fā)效率、控制成本及提高運營效率等策略向可持續(xù)盈利過渡。
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