在新能源汽車領(lǐng)域，單城單店豐田的銷售步伐落后于部分競爭對(duì)手。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，渠道2024年，模式中國新能源汽車銷量達(dá)1126萬輛，豐田同比增長37.9%。中國再相比之下，應(yīng)僅豐田在華新能源車型占比較低，少數(shù)試點(diǎn)這對(duì)其市場份額造成一定沖擊。地區(qū)

此外，單城單店一汽豐田與廣汽豐田在產(chǎn)品和渠道上的銷售重合，也加劇了內(nèi)部競爭。渠道以緊湊級(jí)車市場為例，模式卡羅拉與雷凌、豐田中型SUV領(lǐng)域的中國再榮放與威蘭達(dá)等車型，在尺寸、價(jià)格定位上高度相似，終端優(yōu)惠幅度普遍在3-5萬元，經(jīng)銷商為爭奪客戶頻繁壓價(jià)，利潤空間被持續(xù)壓縮。

公開資料顯示，一汽豐田成立于2000年，廣汽豐田成立于2004年。在車市增長期，豐田通過這種“雙合資”架構(gòu)快速鋪展渠道，助推豐田在華年銷量突破200萬輛。但在存量競爭時(shí)代，雙渠道模式弊端凸顯。在低線城市，兩品牌4S店常陷入價(jià)格戰(zhàn)，而各自投入的建店及營銷成本卻不斷走高。

在此背景下，豐田中國嘗試通過渠道改革，提升運(yùn)營效率、降低成本?！皢纬菃蔚辍?模式在一定程度上有望減少內(nèi)部競爭，提升經(jīng)銷商利潤。但該模式也需要平衡一汽豐田與廣汽豐田的利益，并確保服務(wù)質(zhì)量在整合后不下降。

事實(shí)上，日本汽車品牌業(yè)績表現(xiàn)不佳的不只是豐田。據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，日本三大車商豐田汽車、本田和日產(chǎn)汽車2024年在華新車銷量都低于2023年水平。本田銷量為85.23萬輛，較上年下滑30.9%，跌至2014年以來低位。日產(chǎn)銷量為69.66萬輛，下滑12.2%，跌至2008年以來低位。而豐田的跌幅已經(jīng)算是相對(duì)較小。

此外，福特中國近期也進(jìn)行了渠道調(diào)整，宣布將在上海設(shè)立福特汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司，全面負(fù)責(zé)管理福特品牌乘用車和皮卡車型在中國市場的營銷、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。新公司計(jì)劃于2025年10月1日正式運(yùn)營。

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